Почему Мцк Никогда Не Окупится?

В ближайшее воскресенье, 10 сентября, Московское центральное кольцо (МЦК) отпразднует год со дня пуска первых поездов. За это время линией воспользовалось более 93 млн пассажиров при первоначальном плане в 75 млн. Проект уже обошелся ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), федеральному и московскому бюджетам примерно в 140 млрд руб.

А в течение 15 лет затраты достигнут 200 млрд руб.
Инвестиции в проект не окупятся никогда, отмечают эксперты.
Почему это произойдет и должен ли вообще непременно окупиться инфраструктурный проект такого масштаба? О возвращении движения пассажирских поездов на Московскую окружную железную дорогу, отмененного еще в 1930-х гг., много лет мечтал экс-мэр Москвы Юрий Лужков, но реализовать проект удалось его преемнику Сергею Собянину.

Градостроительная документация и технико-экономические обоснования строительства пассажирской железной дороги и сопутствующей ей инфраструктуры были готовы еще в 2000-х гг., вспоминает бывший руководитель НИиПИ генплана Сергей Ткаченко. А в 2008 г. правительство Москвы и РЖД подписали соглашение о реконструкции грузовой железной дороги в пассажирскую.

Однако отсутствие средств затормозило начало работ на три года, продолжает Ткаченко. Вопрос с финансированием был решен только в 2011 г., после назначения нового мэра, для этого Собянину пришлось идти с такой просьбой к президенту России, рассказывали тогда «Ведомостям» московские и федеральные чиновники.

Правительство внесло из бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» 72 млрд руб. для обустройства железнодорожной части инфраструктуры МЦК. Москва потратила 20 млрд руб. на строительство инфраструктуры транспортно-пересадочных узлов и более 25 млрд руб. на реконструкцию улично-дорожной сети, путепроводов и освобождение территорий вокруг МЦК, говорит первый замначальника по стратегическому развитию и клиентской работе ГУП «Московский метрополитен» Роман Латыпов.

Это предприятие курирует от лица московских властей работу МЦК, оно предоставляет весь обслуживающий персонал (кроме машинистов поездов) для кольца и обеспечивает единую билетную программу с метро.
Метрополитен выступает и заказчиком услуг по перевозке пассажиров.15-летний контракт с РЖД обойдется столице в 57,7 млрд руб., говорит Латыпов.

Для организации движения на МЦК РЖД купила у «Уральских локомотивов» (СП Siemens и «Синары» Дмитрия Пумпянского) 33 электропоезда «Ласточка». Сообщить сумму инвестиций и их окупаемость представитель РЖД отказался. Если ориентироваться на контракт, один поезд «Ласточка» из пяти вагонов стоил 8,7 млн евро.

Следовательно, 33 поезда могли обойтись РЖД в 19,2 млрд руб. (по средневзвешенному курсу за 2016 г. в 67 руб.). С 1 мая 2017 г. интервал движения поездов на МЦК был уменьшен с 6 до 5 минут в часы пик и с 12 до 10 минут в остальное время. Поэтому РЖД пришлось купить еще девять составов ориентировочной стоимостью 5,25 млрд руб.

Окупаемость инвестиций в проект в РЖД не подсчитывали, уверяет близкий к госкомпании человек. Контракт получился невыгодным, знает один из консультантов РЖД. Инвестиции могут никогда не окупиться, добавляет он.

В чем разница метро и МЦК?

Метро или электричка — Окружная железная дорога, Малое кольцо московской железной дороги, Московская кольцевая железная дорога, Московское центральное кольцо – все эти определения в том или ином виде относятся к одному и тому же объекту. Первый поезд на станции «Лужники» Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий В новом названии – МЦК – убрано упоминание железной дороги, на схемах метро оно обозначено 14 линией, пересадка с метрополитеном бесплатна (даже в варианте «метро – МЦК – метро»), на сайте метрополитена создана отдельная страничка для МЦК Так может быть все-таки МЦК – это метро? Сама инфраструктура МЦК (пути, станции и прочее) принадлежит РЖД.

Кольцо физически соединено с другими участками железных дорог, использование кольца для грузового движения не отменяется и вполне возможно. Подвижной состав, «Ласточки», уже не первый год ездит по другим участкам железных дорог России. На станциях МЦК можно встретить работников в серой форме РЖД, информационные табло и часть навигации на самих станциях МЦК – по бренд-буку и стандартам РЖД.

Даже турникеты – и те как на многих пригородных станциях (пусть и оборудованные метрополитеновскими валидаторами). Так что же, МЦК – это электричка? Навигация в переходе между платформами станции Хорошево Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий Если подойти к вопросу формально, то МЦК – это самая настоящая железная дорога, однако в массовом сознании использование железной дороги для передвижения внутри одного города все же малоприменимо, к тому же МЦК интегрировано главным образом именно с метрополитеном, и является кольцо именно городским транспортом, а не пригородным, к которому относятся привычные горожанам зеленые электрички. Турникеты на станции Лужники Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий В отношении МЦК уместно употреблять термин «городская электричка» – вид транспорта в России не очень распространенный. За рубежом подобный вид транспорта распространен и достаточно популярен.

Сколько времени занимает полный круг по МЦК?

Полный круг состав проезжает за 88 минут, таким образом, маршрутная скорость электропоезда составляет примерно 37 км/ч.

Что было до МЦК?

Московская Окружная железная дорога, как именовали ранее МЦК, своим рождением была обязана промышленному буму конца XIX – начала XX веков Московская Окружная железная дорога – именно так называлась ранее МЦК. Прирост грузооборота Московского узла в конце XIX века составлял более 5% в год.

Почему не все поезда доезжают до конечной?

Это делается для того, чтобы не гонять все поезда впустую до последней станции. Их лучше разворачивать на загруженных станциях и возить людей в другую сторону. Бывают форс-мажоры, когда на табличке машиниста стоит конечная станция, а на половине пути он сообщает, что поезд следует до конкретной станции.

В чем смысл МЦД?

По сути, это новые наземные ветки метро, которые связывают столицу с областью. Москва запустила новый мегапроект — Московские центральные диаметры ( МЦД ). По сути, это новые наземные ветки метро, которые связывают столицу с областью. Движение по первым двум диаметрам открыли 21 ноября 2019 года.

Сколько стоил МЦК?

А в течение 15 лет затраты достигнут 200 млрд руб. Инвестиции в проект не окупятся никогда, отмечают эксперты. Почему это произойдет и должен ли вообще непременно окупиться инфраструктурный проект такого масштаба? О возвращении движения пассажирских поездов на Московскую окружную железную дорогу, отмененного еще в 1930-х гг., много лет мечтал экс-мэр Москвы Юрий Лужков, но реализовать проект удалось его преемнику Сергею Собянину.

Однако отсутствие средств затормозило начало работ на три года, продолжает Ткаченко. Вопрос с финансированием был решен только в 2011 г., после назначения нового мэра, для этого Собянину пришлось идти с такой просьбой к президенту России, рассказывали тогда «Ведомостям» московские и федеральные чиновники.

Это предприятие курирует от лица московских властей работу МЦК, оно предоставляет весь обслуживающий персонал (кроме машинистов поездов) для кольца и обеспечивает единую билетную программу с метро.
Метрополитен выступает и заказчиком услуг по перевозке пассажиров.15-летний контракт с РЖД обойдется столице в 57,7 млрд руб., говорит Латыпов.

Следовательно, 33 поезда могли обойтись РЖД в 19,2 млрд руб.
По средневзвешенному курсу за 2016 г.
В 67 руб.).
С 1 мая 2017 г.
Интервал движения поездов на МЦК был уменьшен с 6 до 5 минут в часы пик и с 12 до 10 минут в остальное время.
Поэтому РЖД пришлось купить еще девять составов ориентировочной стоимостью 5,25 млрд руб.

Как переводится МЦК?

МЦК — Московское центральное кольцо (МЦК) является совместным проектом ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». МЦК призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы. Запуск пассажирского движения на МЦК состоялся 10 сентября 2016 года.

Всего на Московском центральном кольце 31 транспортно-пересадочный узел, с каждого можно пересесть на наземный общественный транспорт. С обеих сторон железной дороги организованы удобные подъездные пути, разворотные площадки для автобусов, установлены новые остановки. До 2020 года запланировано развитие прилегающих территорий к ТПУ МЦК.

Заброшенные ранее промышленные зоны получат новый виток развития, где будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры, доступность многих районов значительно улучшится. Всего по МЦК в сутки курсируют в рабочие дни 242 пары поездов «Ласточка», а в выходные – 211 пар.

Вместимость 1500 пассажиров, электропоезда «Ласточка» приспособлены для маломобильных групп населения, пассажиров с детьми, удобны для провоза велосипедов, колясок. Поезда оснащены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. Организация пассажирских перевозок по МЦК возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчиком является ОАО «Российские железные дороги».

В часы пик электрички по кольцу ходят каждые четыре минуты, а во внепиковое время — каждые 8. При этом часы пик отличаются в будни и в выходные. В рабочие дни их два: с 07:30 до 11:30 и с 16:00 до 21:00. А по субботам, воскресеньям и праздникам пиковым считается интервал с 12:30 до 18:00.

Читайте также: Чем Славится Истра?

Зачем ходят пустые поезда в метро?

В Петербургском метрополитене пояснили, почему в 10 часов пассажиры вынуждены пропускать поезд, который не идет в сторону станции «Адмиралтейская». В Петербургском метрополитене пояснили, почему в 10 часов пассажиры вынуждены пропускать поезд, который не идет в сторону станции «Адмиралтейская».

Ситуация, знакомая многим пассажирам петербургской подземки: в 10 часов на станции «Садовая» их просят покинуть поезд, который должен следовать в сторону «Адмиралтейской».
«ПД» попросил сотрудников метрополитена объяснить, из-за чего возникают подобные неудобства.
Проблема оказалась в том, что на Фрунзенско-Приморской линии метро нет своего депо.

Как сообщили в ГУП «Петербургский метрополитен», в утренний и вечерний часы пик, когда люди едут на работу или возвращаются домой, на линию выводят дополнительные поезда. «В час пик работает больше пар поездов, пассажиры видят это по интервалу в движении, который составляет всего 2 минуты.

С 10 часов, когда наступает непиковое время и чтобы не возить пустые вагоны, подвижной состав едет в депо на профилактические работы», – пояснили в метрополитене.
Все это происходит на «Садовой» именно из-за отсутствия депо.
«В «Автово», например, поезд высаживает людей и уезжает, никто не видит проблемы, а на фиолетовой линии пассажиров просят покинуть вагоны на «Садовой» и при передаче на ветке поезд уезжает в Купчино.

Такое происходит 2 раза в день. К вечернему часу пик эти поезда возвращаются на линию», – рассказали в метрополитене. Отметим, что сегодня в распоряжении сотрудников петербургского метро одно ремонтное и пять эксплуатационных депо – по два на Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиях, еще одно расположено на Невско-Василеостровской линии.

При этом на Лахтинско-Правобережной и Фрунзенско-Приморской нет ни одного. На сегодняшний день для полноценной работы петербургскому метро нужно еще четыре депо, но в ближайшие месяцы откроется только одно – «Южное», расположенное в Шушарах. Как ранее сообщал «ПД», это первое электродепо, открытое в Петербурге за последние 15 лет.

Планируется, что это будет современный многофункциональный комплекс, состоящий из более чем 30 зданий и сооружений для отстоя, обслуживания и ремонта подвижного состава и инфраструктуры фиолетовой линии петербургского метро. Объект строит АО «ЭталонЛенСпецСМУ».

Почему поезд стоит долго?

Технические причины — Остановки могут происходить как на станциях, так и на перегонах. Причем остановка, произведенная в силу технических обстоятельств, предусмотрена специальным расписанием. Она может осуществляться только на станции, разъезде или обгонном пункте, однако пассажиров могут о них и не уведомлять, так как они довольно короткие. Часто поезда останавливаются в силу технических причин Подобные технические стоянки могут происходить по нескольким причинам. Так, поезд может остановиться для того, чтобы вагоны заправили водой, откачали содержимое биотуалетов или же совершили регулярный осмотр вагонов.

Помимо этого, может оказаться необходимым сменить целый локомотив или его работников.
Также поезд может задержаться на станции в силу того, что нужно пропустить вперед какой-либо поезд или пропустить встречный.
Интересно, что смену локомотива, а также пересменку работников стараются осуществлять лишь на крупных станциях, когда пассажиры могут подышать свежим воздухом или купить сувениры.

Кстати, о том, почему поезд сдает назад перед отправлением, можно почитать в другой нашей статье, Все необходимые процедуры работники стараются выполнять на станциях, а не посередине пути

Сколько поездов на МЦК?

Всего по МЦК в сутки курсируют в рабочие дни 242 пары поездов «Ласточка», а в выходные – 211 пар. Вместимость 1500 пассажиров, электропоезда «Ласточка» приспособлены для маломобильных групп населения, пассажиров с детьми, удобны для провоза велосипедов, колясок.

Как часто ходит МЦК?

В рабочие дни их два: с 07:30 до 10:30 и с 17:30 до 20:30. А по субботам, воскресеньям и праздникам пиковым считается интервал с 13:00 до 18:00. В целом график МЦК совпадает с графиком метро — кольцо открыто для пассажиров с 05:30 до 01:00. Движение по Московскому центральному кольцу запустили 10 сентября.

Почему метро едет только до Автово?

Петербургский метрополитен в своем телеграм-канале «Метро.Повседневности» объяснил, почему иногда поезда не следуют до конечных станций или высаживают пассажиров и уезжают пустыми. До 1 сентября 2017 года одной из причин был высокий пассажиропоток. На станциях «Академическая», «Проспект Просвещения» и «Ломоносовская» поезда при необходимости высаживали пассажиров на платформе и уходили в зонный оборот, то есть перемещались на дополнительные пути и отправлялись на более загруженный участок.

Этот маневр отменили, так как в отделе логистики пассажирских перевозок пришли к выводу, что там, где применяли зонный оборот, пассажиропоток рос.
Сейчас поезда высаживают пассажиров раньше времени из-за графика обязательного техосмотра составов.
Поезда отправляют в депо, когда падает пассажиропоток после утреннего и вечернего часа пик.

Тем, кто едет до станций «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» иногда приходится высаживаться на станции «Автово», так как депо «Автово» находится не на конечной станции. На станции «Площадь Александра Невского» пустые составы проходят в депо после часов пик.

В это же время некоторые поезда на фиолетовой линии идут только до «Садовой», после чего переходят на соединительный путь на «Невский проспект» и уходят в депо «Московское».
В метрополитене рассчитывают, что график движения получится улучшить после открытия депо «Южное» в этом году.
На прошлой неделе метрополитен объяснил, почему поручень эскалатора движется быстрее ступенек,

А до этого в метрополитене рассказали, как в метро появились жетоны и турникеты, почему в подземке запрещено фотографировать, зачем сигналят машинисты поездов, а также почему в подземке нет туалетов и урн и из-за чего метро не работает круглосуточно.

Почему метро иногда едет не до конечной?

Наталия Сидоренко 30 ноября 2016 · 4,9 K На некоторых ветках метро (да практически на всех) крайние станции загружены гораздо меньше центральных, особенно не в часы-пик, поэтому вполне достаточно меньшего количества поездов для перевозки пассажиров. Поезда, останавливающиеся не на конечной при этом, как правило, разворачиваются в специальном оборотном тупике и едут обратно в центр.

Почему метро едет только до Васильковской?

Кроме всего прочего, из-за нестандартного расположения съезда в час пик нет возможности выдержать интервал 1,5 минуты, поэтому половина поездов оборачивается на ‘ Васильковской ‘ (что с учетом пассажиропотока большой роли для пассажиров не играет).

Что такое МЦК метро?

Московское центральное кольцо ( МЦК ) является совместным проектом ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». МЦК призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы. Запуск пассажирского движения на МЦК состоялся 10 сентября 2016 года.

В чем разница между электричкой и метро?

Как это называть? — Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев Размер колеи на железной дороге и в метрополитене одинаковый: 1520 мм, то есть электропоезда теоретически можно загнать в тоннель, но проехать они по рельсам не смогут, как и метропоезда по железной дороге. «В метропоезде ток поступает в токоприемник с третьего контактного рельса, расположенного внизу, а в электричке токосъем верхний, с воздушной контактной сети», – объяснил старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин,

Еще одно отличие метро от электричек – обособленная инфраструктура.
Пригородные электропоезда по Москве идут по путям общего пользования вместе с грузовыми и поездами дальнего следования.
А метро – по путям, предназначенным исключительно для пассажирских перевозок.
Поэтому Зюзин считает проект Московских центральных диаметров (как и МЦК) чисто железнодорожным.

«Устоявшегося названия нет. Приоритетные такие: электричка, S-Bahn, пригородно-городская железная дорога», – предложил эксперт. С вариантом названия «городская железная дорога» согласен заместитель руководителя «Пробок.нет» Александр Чекмарев, Правильно называть Московские диаметры городской электричкой или городской железной дорогой. Александр Чекмарев заместитель руководителя «Пробок.нет» При этом режим тактового движения, то есть прибытие поезда на станцию через определенный интервал времени, например, каждые десять минут, будет роднить поезда центральных диаметров с метро, и это привлечет пассажиров, считает заместитель генерального директора института проблем естественных монополий Владимир Савчук,

Как перейти с МЦК на метро бесплатно?

Пересадки между МЦК и метро — В течение 90 минут после первого прохода через турникеты можно бесплатно пересесть с метро на МЦК, или с МЦК на метро. При этом важно делать пересадку на тех станциях, где она предусмотрена. Если решите выйти на другой станции и дойти до ближайшей станции МЦК или метро пешком, за проезд придётся заплатить.

Что такое МЦД и МЦК?

— Название проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД) было определено в рамках единой концепции наземного железнодорожного транспорта и по аналогии с проектом «Московское центральное кольцо» (МЦК). На МЦД реализованы все пассажирские сервисы и услуги, которые доступны пассажирам МЦК и столичного метрополитена.